有關臺鐵局瑞芳猴硐段邊坡崩塌事件，本公司鑑於有讀者投書媒體對於邊坡分級和大面積邊坡地滑事件有不解之事宜，以下針對各界有不解之處澄清說明，以期各界專業先進能藉由較正確完整之資訊，提出更具建設性的寶貴建議。

交通部臺灣鐵路管理局為建立鐵路沿線邊坡管理標準，於民國106年委託「財團法人臺灣營建研究院」研擬編定『鐵路邊坡養護手冊』，做為鐵路沿線邊坡及擋土設施維護管理之準則。「財團法人臺灣營建研究院」根據鐵路邊坡特殊性，並參考交通部高速公路局及公路總局『邊坡養護手冊』進行手冊編撰，編撰期間除蒐集臺鐵局內各單位意見外，更邀集專家學者參與討論及辦理座談會。『鐵路邊坡養護手冊』109年6月交通部已經核定，預定於110年1月頒布施行。

依據邊坡其需處理程度與維護管理需求進行分級，共分為A、B、C、D四個等級，各分級分別定義為

• A級：邊坡有明顯不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要之維護補強等緊急處理措施，並配合密切巡查及監測。
• B級：邊坡有疑似不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要之維護補強等措施，並加強巡查及監測。
• C級：邊坡無明顯不穩定徵兆，仍需進行巡查或例行性維護，並視需要進行監測。
• D級：邊坡處於穩定狀況，仍需進行巡查，或可解除列管，回歸各路線保養作業。

本公司於106年受臺鐵局委託，針對臺鐵局全線(南迴線除外)沿線邊坡及擋土設施進行初次的目視檢測調查及安全評估與分級，目視檢測調查皆依據契約及『鐵路邊坡養護手冊』相關規定辦理，除步行進行邊坡及擋土設施四大項目25小項次檢查項目檢測外，更進行地質敏感區、環境地質災害潛勢、土石流潛勢、區域地質特性等相關圖資套繪判釋，綜合上述資料，依據『鐵路邊坡養護手冊』分級標準流程進行分級，整個目視檢測調查及安全評估與分級過程皆依『鐵路邊坡養護手冊』相關專業標準規定辦理。

本次發生走山崩塌路段宜蘭線K12+233，經目視檢測擋土牆發現裂縫及鋼筋外露兩項異常徵兆，惟因非位於地質敏感區、環境地質災害潛勢區、土石流潛勢區，及無歷史災害紀錄，故依據『鐵路邊坡養護手冊』宜蘭線K12+233邊坡目視檢測分級結果為C級(邊坡無明顯不穩定徵兆，仍需進行巡查或例行性維護，並視需要進行監測)。本路段臺鐵局於109年11月30日進行巡檢時即發現有異狀，並通知本公司至現場進行緊急應變措施，當時發現擋土設施裂縫有擴大且有外凸情況，因此建議需進行補強改善，當時即緊急封鎖西正線進行臨時性補強改善措施，敲除外凸及裂縫處之擋土牆，坡面暫時採噴凝土保護並派員24小時監測，以維列車行車安全及後續雨停後進行現勘調查並研擬長期改善方案，惟因降雨持續不斷，12/4早上臺鐵局監測人員發現有明顯異狀緊急通知列車慢行停駛，本公司接獲通知立即趕赴現場協助現場處理，後續並提供相關協助。

　　本公司從11/30臺鐵局巡查人員發現異常徵兆擴大後，即調派本公司專業人員傾全力協助臺鐵局搶通，對於各界專業人士之指正與建議自當虛心受教，惟本公司深怕部分人士未能完全明瞭計畫來龍去脈及執行細節等詳細情況，即依不完整之資訊做出與事實和實際狀況不符之誤解和判斷，乃提出上述說明與澄清，祈望能還原真相，避免錯誤資訊傳播打擊臺鐵局搶修同仁不眠不休之努力與造成本公司信譽之損害。